Call-Center Live

Aparitia fisurilor și a uzurii anvelopelor

Aparitia fisurilor și a uzurii anvelopelor

Am tot repetata acest lucru si in articolele precedente, dar vreau sa ma subliniez inca o data, fiind un detaliu foarte important. In momentul in care profunzimea sculpturii de pe banda de rulare a anvelopei, scade sub 1,6 mm, aceasta trebuie schimbata, neaparat, deoarece calitatile si performantele pneului sunt afectate si nu va mai puteti baza pe acestea.

Unele cauciucuri au trecuta o data de fabricatie, si pe multe este indicat faptul ca trebuie schimbate dupa trecerea a cinci ani, de la fabricatie.

Trebuie sa stiti ca in primul rand durata de viata a anvelopei, tine de cum o ingrijiti, de viteza cu care rulati si de conditiile meteorologice. Asadar sunt multe aspecte care determina durata de viata, nu numai faptul ca s-au scurs cinci ani de la data fabricatiei.

Folosit in conditii optime, un pneu poate fi folosit mai mult de 5 ani si puteti rula cu el, chiar mai mult de 60.000 km.

Cresterea duratei de viata a anvelopei implica cateva detalii importante, dar usor de indeplinit.

Presiunea din pneuri trebuie sa fie cea optima, tot timpul, prin urmare trebuie verificata constant.

Rotile trebuie aliniate perfect. Trebuie sa fie indeplinite standardele de paralelism intre roti.

De asemenea cauciucurile se schimba intre ele, dupa parcurgerea a 10.000 km.

Automobilul trebuie parcat cat mai departe de razele soarelui, intr-un loc racoros, insa lipsit de umiditate.

Chiar daca respectati toate aceste lucruri cu sfintenie, trebuie sa va asteptati ca la un moment dat, cauciucurile sa cedeze.

Fisurile benzii derulare si uzura sculpturilor de pe aceasta se datoreaza conditiilor dificile pe care le are de indurat cauciucul. Pornind de la variatii mari de temperatura, conditii dintre cele mai diverse de rulare, cu citeze mari, accelerari si franari bruste. Fiecare anvelopa are un lac special cu care este invelita, inainte de a fi data spre folosire. Cu toate acestea, la un moment dat acest lac nu mai poate face fata conditiilor dificile.

Degradarea cauciucului urmeaza mai multe stadii, intai isi pierde elasticitatea, apoi incet incet apar si fisurile.

Probebil va intrebati ce legatura au fisurile cu siguranta dvs, caci pana la urma acest lucru va intereseaza, caci atatat timp cat cauciucul e intreg, nu va impiedica nimic sa nu il folositi.

Aceste fisuri, daca nu sunt de profunzime, nu va afecteaza la sofat, insa aparitia a tot mi multe astfeșl de fisuri in cauciuc, denota ca acesta este foarte uzat si deteriorat si prin urmare nu va mai puteti baza pe el si nu va puteti simti in siguranta, circuland cu acesta.

In momentul in care performantele cauciucului au scazut, singura solutie viabila este schimbarea acestuia, pentru a va bucura de fiecare moment, cand va deplasati cu familia in excursii, sau chiar pentru drumul pana la serviciu si inapoi acasa, trebuie sa indepliniti toate conditiile de siguranta in trafic.

Pentru schimbarea pneurilor, gasiti detalii in articolele dedicate acestui aspect, de la alegerea, pana la montare si presiunea optima de rulare, in fucntie de conditiile de mediu si trafic.

Categorii de anvelope

Categorii de anvelope

Anvelopă pentru vară

Acest tip de pneu, fiind specific pentru sezonul cald, este perfect pentru a fi folosit in timpul condusului pe sosea uscată, cand sunt indeplinite la maximum conditiile de aderenta. Daca insa sunt folosite pe sol umed, pe ploaie, ca sa nu mai zic daca va ”ia prin surpindere iarna”, aceste anvelope nu vor face fata cu succces, din contra, performanțele vor fi mai mici.

Aveti grija sa verificati in mod constant starea anvelopelor. Daca prezinta stari de uzura avansate, luati masuri pentru schimbarea acestora, lucru deosebit de important pentru securitatea dvs. O anvelopa uzata nu mai corespunde normelor si va paote pune viata in pericol pe sosea.

 

Anvelopă pentru iarnă

Dupa cum bine stiti, legislatia nu ne permite sa circulam in timpul iernii cu anvelope de vara.

Insa vremea este destul de capricioasa, inca trebuie sa aveti pregatite aceste pneuri, intre lunile noiembrie si martie, luni in care temperaturile scad frecvent sub 10 grade celsius. Si as completa, cel putin intre lunile acestea trebuie sa circulati echipati adecvat, insa depinde si de localitatea de domiciliu, sau localitatile pe unde va plimbati, caci in functie de acestea, se mai adauga una – doua luni, dupa cum ne-a demonstrat vremea in ultimii ani.

Atentie mare la uzura si aici. O anvelopa uzata, cu santuri a caror profunzime nu atinge nici macar 3 mm, nu mai poate face fata nici pe soseaua cu zapada, nici pe cea umeda. Schimbati-va anvelepele de fiecare data cand este nevoie sia veti grija de familia dvs cand calatoriti, pastrand un nivel maxim al aderentei fata de sosea. Vedem zilnic la televizor nenorociri care se produc din cauza ca masina nu a mai putut fi stapanita pe sosea, asta pentru ca anvelopele nu au fost cele potrivite, si in mod cert nici viteza, insa detalii legate de viteza si anvelope gasiti in alt articol.

 

Anvelopă care se preteaza tuturor celor 4 anotimpuri

Anvelopele pentru 4 anotimpuri va mentin in siguranta intreg anul, indifernet de conditiile meteorologice.

Am putea numi acest tip de pneu,  un compromis între cel de vara și cel de iarna sau ca sa fim totusi mai intelegatori,o combinatie, care v-ar putea scuti de ceva banuti. Aparent!

Trebuie sa stiti ca o anvelopa de toate anotimpurile, nu face fata in acelasi mod la conditiile de circulatie pe sose uscata, precum se comporta un pneu de vara, dar nici pe zapada lucrurile nu stau in alt fel.

 

Starea anvelopei, stiu ca ne repetam, este foarte importanta. Verificati-o frecvent, este numai spre binele dvs.

Dvs sunteti cel mai in masura sa va calculati beneficiile si vorbim aici de economia sau inexistenta ei, in alegerea pneurilor 4 anotimpuri sau specifice pentru fiecare anotimp in parte.

In functie de volumul deplasarilor, de drumurile pe care care circulati, starea acestora, toate corelate cu uzura posibila a cauciucurilor, va conduce la alegerea potrivita a anvelopelor.

Fie de iarna, fie de vara, fie mixte, nu le folositi dupa ce si-au depasit durata de viata, prin uzura, si nu incurcati anotimpurile intre ele!

Uzura anvelopelor

Uzura anvelopelor

Legislatia europeana prevede care este profunzimea legala a santurilor anvelopelor si unde trebuie situat  indicatorul de uzura. In general aceasta profunzime este de 1,6 mm, dar poate sa diefere putin in functie de legislatia fiecarei tari europene in parte. Aceasta profunzie minima este necesara pentru ca apa sa poata fi evacuata eficient, de catre anvelope.

Indicatorul de uzura, care apare inscriptionat pe marea majoritate a anvelopelor, este cel care ii aminteste soferului sau mai bine zis, il atentioneaza, ca anvelopele trebuie schimbate.

Uzura anvelopelor se poate masura si altfel. Gravarea mai multor cifre pe banda de rulare, care daca dispar in timp, indica uzura pneului. In caz de uzura, se modifica si culoarea cauciucului intern in orange fluorescent.

In comert se gaseste si o asa numita rigla de masurare a uzurii, a pronfunzimii acesteia, care va paote fi de mare ajutor.

In caz de uzura anormala a pneurilor, trebuie sa aflati cauza. O presiune neadecvata in anvelope poate determina uzura excesiva a cauciucurilor, fie ca e prea mare, fie ca e prea mica, rezultatul poate fi dezastruos pentru pneuri. De asemenea, problemele de mecanica, legata de paralelism, echilibrare, suspensie sau transmisie, pot contribui la scurtarea duratei de viata a anvelopelor.

In cazul uzurii excesive a extremitatilor benzii de rulare, inseamna ca fie presiunea este prea mica, fie pneurile nu au fost permutate in ultima vreme, sau ati luat un viraj la viteza prea mare sau ca jantele si cauciucurile folosite nu sunt compatibile.

Uzarea excesiva a centrului benzii de rulare, denota ca presiunea din pneuri este prea mare.

Daca uzura este mai semnificativa doar pe una dintre fetele anvelopei trebuie sa permutati anvelopele, sau sa verificati paralelismul rotilor.

Uzarea unui anumit loc de pe banda de rulare, indica stare necorespunzatoare in care se afla  piesele de legatura si de suspensie sau trebuie sa aveti in vedere echilibrarea anvelopelor, putand fi o problema din cauza aceasta, sau ati pornit masina sau ati franat prea brusc si presiunea nu este cea optima in pneuri.

Uzura pe diagonala a anvelopelor se intampla din cauza nealinierii rotilor sau indica o presiune prea mica in pneuri si neechilibrarea anvelopelor sau permutarea acestora nu a fost facuta la timp.

Probabil ati observat ca punctul comun al tuturor acestor probleme de uzura este lipsa de aliniere a rotilor.

Vreau sa exemplificam cateva detalii despr VAI, indicatorul vizual de aliniere.

Acesta nu reprezinta altceva decat un sistem care va ajuta in reperarea oricarei probleme de paralelism, intervenind in prevenirea uzurii excesive. Nu implica folosirea unui sistem electronic. Cuprinde 5 perechi de lamele de cauciuc, aflate la nivelul extremitatilor anvelopei. Dupa parcurgerea a catorva mii de kilometri, aveti de comparat indicatorii gravati  la o profunzime de 1 pana la 4mm si puteti identifica o problema, daca uzura este aceeasi sau nu de o parte si de cealalta a osiei.  indicator visual de aliniere vai

Siguranta pasagerilor din vehicule este cea care primeaza, pe langa toate teoriile pe care le dezbatem in aceste articole.

Conduceti prudent si evitati franarile si accelerarile bruste!

Designul benzii de rulare a anvelopelor

Designul benzii de rulare a anvelopelor

Cu siguranta ati observat ca anvelopele au design diferit. Sculpturile de pe banda de rulare a fiecarui cauciuc sunt cele responsabile de performatele pneului, performante in ceea ce priveste aderenta de sosea, in principal.

Vorbim aici de 3 tipuri de profiluri: simetric,  asimetric si direcțional

Cel simetric este pretabil  pentru deplasari scurte, ca de exemplu naveta serviciu –acasa,fiind ideal  pentru masinile citadine, compacte.

Avantajele acestui tip de profil al benzii derulare sunt diverse, iar cel mai important lucru este rezistenta mare a avelopelor respective. Sunt de asemenea foarte economice, ofera un condus extrem de confortabil, iar legat de tinuta de drum cu siguranta nu veti avea nimic de obiectat. Si in plus acest tip de profil al benzii de rulare contribuie la amelioararea longevitatii pneului.

Printre inconveniente se numara motricitatea de nivel mediu. De asemenea aceste pneuri nu va vor ajuta sa rezistati in fata acvaplanarii.

Anvelopele cu profil simetric se pot monta in oricare sens, nu are importanta asupra caracteristicilor si comportamentului ulterior al pneului, modul de montare. Le gasiti pe piata in dimensiuni mici, de la 13 la 15 inch.

Profilul asimetric, asa cum probabil banuiti, este conceput pentru masinile total opuse ca si concept, fata de cele care ruleaza cu pneuri cu profil al benzii de rulare simetric. Prin urmare profilul asimetric se preteaza pentru masinile mari, berline, incapatoare sau chiar pentru cele folosite in competitiile sportive.

Se remarca fata de restul anvelopelor, prin faptul ca sunt silentioase, in timpul condusului. Confera un drenaj optimal, fiind ideale si foarte rezistente la acvaplanare. Ofera conducatorilor uto si masinii evident o stabilitate mult peste medie, pe sosea. Are si cateva inconveniente bineinteles, dar probabil sunteti obisnuiti, ca nu puteti primi performanta si confort, fara ca sa platiti pe masura.

Flancurile sunt suple in cazul acestor anvelope, conferind o rezistenta mica la socuri. Sunt mai putin econoomice, evident, sunt montate pe masini mai mari. Si evident ca pretandu-se chiar si pentru masinile sport, fiind folosite la viteze mult peste medie, au si o durata de viata mai mica.

In cazul acetsora trebuie sa fiti atenti la sensul de montare al pneului. Veti gasi inscriptionat pe fiecare flanc al anvelopei, indicațiile « outside » și « inside », fiind indicat si sensul de montare.

Sunt mai mari decat cele simetrice, si le gasiti in dimensiuni de 15 pana la 19 inch.

 

 

 

Profilul direcțional  este folosit pentru autovehiculele puternice.

Au foarte multe avantaje, insa si incovenientele sunt pe masura. Ofera o excelenta motricitate, pe zapada se comporta exemplar, tinandu-se pe drum fara emotii pentru sofer, la acvaplanare anvelopele cu profil directional au o rezistenta crescuta, sunt aderente chiar si pe solul umed, au o tinuta de drum impecabila, indiferent de viteza afisata in bord.

Cum v-ati asteptat, nu sunt deloc economice, avand flancurile suple, pretandu-se pentru viteze mari, nu au rezistenta la socuri, se uzeaza mult mai repede.

Pentru montare urmariti directia sagetii inscriptionata pe flancul pneului. Ceste anvelope pot fi permutate vertical exclusiv, in directia față – spate și invers.

Reglati presiunea in concordanta cu viteza de rulare!

Reglati presiunea in concordanta cu viteza de rulare!

Este foarte important sa va reglati presiunea din roti, in functie de viteza cu care va deplasati. Bineinteles ca legislatia din domeniul auto impune anumite reguli si limite de viteza, si acest detaliu legat de adaptarea presiunii la viteza ar parea foarte inutil. Insa nu este asa, aveti rabdare sa cititi tot ce avem de spus.

Ne adresam in primul rand celor mai curajosi dintre noi.

Flancurile anevlopelor se uzeaza in timp, din cauza greutatii pe care o au de suportat, iar banda de rularea se aplatizeaza si ea, la contactul cu soseaua.

Specialistii numesc diferenta dintre partea care se uzeaza, la contactul cu solul, cea din mijlocul anvelopei, si cea care nu se uzeaza, prin termenul de deflexie.

Ddeformarea si aplatizarea benzii de rulare, sunt direct proportionala cu viteza de rulare a autovehiculului pe sosea. Prin urmare deflexia este mai importanta si mai semnificativa, cu cat viteza de rulare este mai mare.

Adaptati presiunea intotdeauna la viteza cu care circulati de obicei, pentru performante inalte ale pneurilor si pentru siguranta dvs.

O sa facem o scurta sinteza a vitezelor si a nivelului presiunii din anvelope, pentru a stii cum si cu cat sa rulati pe sosele, pentru confortul optimal al cauciucurilor.

Spre exemplifuicare, folosim o anvelopa standard,  cu dimeniunile de 215/50R17 91W. se stie ca numărul de rotații pentru aceasta este de aproximativ 520 intr-un  kilometru. La viteza de 50km/h, numărul de rotații realizat este de aproximativ 7 la fiecare secunda. Daca viteza de rulare este de 240km/h, cresc si numarul de rotatii, atingand chiar 35 pe secunda. Astfel vorbim de o deflexie a pneurilor la fiecare 28 milisecunde.

Nu uitati viteza excesiva inseamna automat o deformare excesiva a pneurilor.

 

Organizația Europeană Tehnică a Pneumaticelor și a Roții, pe scurt ETRTO, atrage atentia asupra fenomenului de deflexie a anvelopelor, si face eforturi pentru constientizarea in masa a nevoii reducerii deflexiei, pentru a scadea riscul de accidentare a automobilistilor, in trafic, mai ales in cazul celor care merg constant cu viteze mari.

Prin urmare se doreste adaptarea sarcinii si a presiunii la viteza folosita de obicei de soferi.pentru viteze mari presiunea trebuie sa fie mai mare fata de cea specificata pe flancul anvelopei.

 

Astfel dam un exemplu, pentru un pneu de 215/50R17 91W, presiunea recomandata de catre producator este de 2.4 bar. Aceasta trebuie crescuta cu 0,10 bar la fiecare 10km/h cu care rulati in plus fata de viteza normala.

La viteza mare trebuie sa scadetisi sarcina masinii. Astfel cresteti presiunea la fiecare 10km/h, cu 0,1 bar, dar scadeti si greutatea transportata cu 5%, la fiecare astfel de interval.

Prin urmare, in cazul pneurilor de 215/50R17 91W care are un indice de sarcină recomandat de producator de 671kg, la o viteza de 270 km/h nu mai poate transporta atata, ci doar 570kg.

Lururile acestea trebuie adaptate si luate in serios, mai ales in cazul masinilor care transporta marfa, unde rulajul este mare, dar si uzura, chiar si in conditii obisnuite.

Cat de tare sa umflati anvelopele?

Cat de tare sa umflati anvelopele?

Detalii legate de presiunea ideala pentru anvelopele dumneavoasta puteti afla citind manualul de uilizare al autovehiculului, pe clapeta rezervorului de combustibil sau in cazul masinilor mai noi, sunt lipite afise pe portiera soferului.

Adapatrea presiunii in pneuri se face tinand cont de conditiile de drum, sau de modul de utilizare al vehiculului. Pentru masinile cu sarcina normala este necesara o anumita presiune in cauciucuri, pentru cele incarcate alta presiune, sau daca urmeaza sa rulati pe autostrada, trebuie sa va adaptati si presiunea in anvelope.

Verificare apresiunii in pneuri se face la rece. In situatia in care ati rulat mai mult de 5 km si pnurile sunt deja calde, daca verificati presiunea, trebuie sa adaugati inca 0,3 bar la presiunea rezultata. Totui e bine sa verificati presiunea la rece, cu prima ocazie posibila.

Daca umblati la pneuri, aveti grija ca supapele sa fie asezate la locurile lor, fiindca acestea asigura etanseitatea si mentin presiunea in anvelope.

Nu uitati, o presiune necorespunzatoare va poate pune in pericol pe sosea.

In situatia in care anvelopele dvs au o presiune mult prea mică, acest lucru conduce la distrugerea pneului, la uzarea excesiva a acestuia. Mai mult dacat atat, folosirea indelungata a pneurilor cu o presiune prea mică conduce la supraîncălzirea anvelopelor si riscati ca acestea sa  explodeze.

Nici cu presiune prea mica, dar nici prea mare presiune nu ajuta anvelopele.

Pneurile umflate mai mult decat este necesar conduc la uzara excesiva a centrului benzii de rulare.

Ca regula generala, verificarea presiunii in pneuri se face cel putin o data pe luna, la rece neaparat.

Pentru a fi prevazatori, verificati si roata de rezerva si inclusiv presiunea in aceasta roata, pentru a va putea folosi de ea, in caz de necesitate. Fiti prevazatori si precauti si veti fi mereu in siguranta pe sosele si nici nu veti risipi bani pe schimbarea anvelopelor prea des. Pneurile ingrijite pot fi folosite mult si bine.

Cei mai multi dintre producatorii de anvelope au inclus si un manual de folosire sau cel putin un autocolant pus pe pneu, care contine toate datele legate de presiunea corespiunzatoare cu care este bines a ruleze masina dvs.

Cel mai bine pentru dvs ar fi sa aveti acasa un manometru cu care sa verificati presiunea din roti, la rece. Deoarece in functie de distant de acasa pana la prima statie de benzinarie, pneul se poate incalzi sia tunci verificarea presiunii nu mai este atat de exacta.

 

Daca vreti performanta din partea anvelopelor dvs, verificati-le la timp.

Nu uitati ca presiunea din roata are rol decisive in realizarea aderentei la sol. In functie de cat e de umflata roata sau de dezumflata, atat de mare este sau nu suprafata de contact cu solul.

Pneurile se pot dezumfla in cazul in care rulati cu viuteza excesiva, distante mari.

Presiunea necorespunzatoare va poate incurca in mentinerea directiei autovehiculului dvs. Lucru ce poate conduce la accidente nefericite. In concluzie, vorbim de un lucru atat de simplu, mentinerea presiunii corespunzatoare in roti, iar nerespectarea acestui lucru va poate cauza neplaceri urate sau va poate pune in pericol pe sosea.

Ce semnifica indicii de sarcină, respectiv viteză ai anvelopelor?

Ce semnifica indicii de sarcină, respectiv viteză ai anvelopelor?

Indicele de sarcină reprezinta capacitatea maxima pe care o poate suporta un pneu, fara a acesta sa sufere modificari sau deformari ireversibile. Cu alte cuvinte acesta arata limita pana la care poate fi incarcat autovehiculul, incluzand si greutatea sa. Acest indice il gasiti pe partea laterala a anvelopei.

In functie de ce tip de anvelopa va achizitionati, trebuie sa cititi manualul de instructiuni, pentru a va incadra in indicele de sarcina impus de producatorul pneului.

Intotdeauna trebuie sa stiti ca acest indice se afla undeva la cel puțin jumătate din incarcatura suportata de osie.

Indicele de sarcina si viteza este important de cunoscut, mai ales pentru aautovehiculele de transport marfa su de transport public. Asadar daca aveti o firma de transport, de constructii, alegeti calitatea inainte de orice si va garantam rezistenta si durabilitate in timp a cauciucurilor. Folositi pneurile corespunzator, pentru a le creste durata de viata si veti face economii, chiar daca apparent sunteti nevoit sa scoateti mai multi bani din buzunar.

Fiecare pneu este construit pentru a rula pe un anumit tip de drum, in anumite conditii meteorologice, dar are si o viteza maxima de rulare, de care trebuie sa tineti cont. Sunt cateva detalii mici, dar care pot face diferenta intre risc si siguranta in timpul deplasarii pe drumurile publice.

Indicele de viteză este reprezentat printr-o litera, notata pe flancul fiecarui cauciuc,  si indica vitaza maxima cu care poate rula pneul in conditii de siguranta.

Foarte important cand alegeti pneurile, pentru a le schimba, verificati indicele de viteza notat pe anvelope, pentru a cumpara una noua cu un indice similar, sau superior. Nu montati un pneu cu un indice de viteza inferior celui montat deja pe masina.

Acest lucru este interzis prin lege, atat in cazul indicelui de viteza cat si in cazul indicelui de sarcina. Se poate monta un pneu cu indice superior, dar niciodata cu unul inferior!

In comert puttei gasi inca un tip de anvelope, catalogate drept anvelope ZR. Putini stiu ce inseamna acest lucru, astfel as vrea sa va ajut sa intelegeti despre ce este vorba.

Cauciucurile ZR sunt cele realizate pentru a putea rula cu o viteza mai mare de 240 km/h. aici intra categoriile de pneuri notate cu indicia  W și Y. Sunt  anvelope create pentru  performanțe înalte. Anvelopele ZR pot fi inscriptionate doar cu litera Z, pe flanc.

Pentru functionarea in conditii optime a masinii, echipati-va cu anvelopele potrivite.

Ca regula generala, niciodata nu folositi o anvelopa inferioara celei pe care o demontati de pe masina. Pentru un plus de putere, alegeti mereu un pneu cu un indice superior.

Pentru detalii si informatii suplimentare, cititi manualele de instructiuni sau contacti-ne telefonic. Un tehnician care are pregatirea necesara si toate cunostinteledin domeniul anvelopelor,  va poate informa si indruma in alegerea cauciucurilor, in functie de sezon, de performanta pe care o doriti, de necesitatile dvs. Puteti face economii serioase, daca va cumparati anvelope care sa faca fata volumului dvs de lucru, volumului de rulaj.

Aderența anvelopelor

Aderența anvelopelor

Siguranta! Siguranta! Siguranta!

Nu ar trebui sa ne oprim repede din a repeta acest cuvant. E cel mai important lucru, indiferent de ceea ce facem. Daca folosim masina, trebuie sa avem SIGURANTA ca este echipata corespunzator, pentru anu ne expune la pericole.

Daca vorbim de anvelope, pentru SIGURANTA dvs, acestea trebuie sa fie cat mai aderente. Optimizarea aderentei anveopelor este preocuparea majora a celor care lucreaza in dmeniu. Aderenta pneurilor poate varia de la 1 pana la 10, depinde de tipul de anvelope, dar mai sunt implicati in aceasta ecuatie si alti factori, precum, calitatea șoselei, tipul profilulu anvelopei si bineinteles ca si vremea, precipitatiile au un rol decisiv.

Astfel discutam de trei stari posibile ale solului, in fucntie de conditiile climatice. Poae fi uscat, idealul, umed, ori cu zapada.

Daca avem sol uscat, ceea ce toti ne dorim, e de preferat sa rulam cu anvelope netede, precum sunt cele din F1. Acest tip de anvelope mai poarta si denumirea de pneuri slick.

O aderenta mai buna cu solul implica si o suprafata decontact mai mare intre anvelopa si sosea, astfel ajungem la concluzia ca anvelopele mai largi sunt ideale, daca tinem la aderenta.

Insa aceste cauciucuri sunt premise doar in cazul soferilor de F1, pe circuit. Sunt total interzise pe drumurile publice. Exista pe piata o serie de anvelope semi-slick, care sunt si legale de altfel, sunt prevazute  cucâteva șanțuri si prezinta marele avantaj in privinta aderentei.

Asadar marele avantaj al acestor anvelope este  aderența. putem afirma cu tarie ca prcatic  mașina este lipită de șosea.

Exista si dezavantaje ale acestor cauciucuri insa. In situatia in care sasiul nu este destul de rigid, se poate  deforma.

E important sa gasiti echilibrul intre structura cauciucului, care poate fi mai puternică sau mai slabă și lățimea acestuia,  mai mare sau mai mică.

Mergem mai departe si analizam anvelopele si compotamentul lor in cazul solului umed. Aici nu mai avem nevoie de aderenta, ci este vitala capacitatea pneului  de a evacua apa, pentru a nu risca aparitia fenomenului de acvaplanare. In situatia de fata, sunt foarte importante sculpturile cauciucului. Cele mai eficiente sculpture, conform specialistilor, sunt cele in forma literei  V.

Din cauza acestor sculpture insa aderența are de suferit, fiindca latimea benzii este mult mai mica.

Solul inzapezit este de departe cel mai periculos, cel care conduce spre accidente dezastruoase uneori.

Sunt situatii cand este imperios necesar a fi folosite lanțurile de iarnă si  cauciucurile cu ținte. Daca temperature scade sub nivelul de 10°C, anvelopele de iarna sunt indispensabile. Echiparea masinii corespunzator sezonului rece tine de SIGURANTA noastra a tuturor.

Anvelopele de iarna au prevazute aceste sculpturi in forma de lamella, ajutand in realizarea aderentei cu solul.

Luati-va anvelopele potrivite si scapati de stress indifferent de ce drumuri si conditii climatic se ivesc in fata dvs.

Nu uitati de un mic detaliu, dar care va poate scapa de o cheltuiala in plus. Anvelopele de iarna se uzeaza daca sunt folosite si in extra sezon. Daca vreti sa va bucurati de ele pentru o perioada mai indelungata, folositi-le cat este nevoie doar.

Anvelopele demo si ce semnifica seria DOT!

Anvelopele demo si ce semnifica seria DOT!

Poate ai auzit mult vorindu-se de asa numitele anvelope demo, prin service-uri sau prin magazinele de specialitate. Cu siguranta va intrebati ce e cu aceste anvelope, caci probabil ati gasit la preturi avantajoase astfel de cauciucuri, insa nu ati stiut ce caracteristici au, de ce sunt numite asa. Mu puteti cumpara ceva ce nu stiti exact ce contine.

Asa ca va informam noi.

Anvelopele demo sunt cele care au mai fost montate si demontate o data, care au fost rulate cativa kilometri. Deci cu alte cuvinte au fost deja testate, insa nu va ganditi ca sunt uzate, ca sunt anvelope second – hand.

De cele mai multe ori anvelopele demo, au mai fost utilizate in situatii precum cele descrise mai jos. Au putut fi montate pe masinile din saloanele auto, au fost montate pentru a se efectua anumite teste in uzina producatorului, au fost montate pe un autovehicul, care a fost transportat cu trenul sau cu camionl, deci nicidecum nu pe roti, deci anvelopele demo nu sunt uzate, nu sunt folosite excesiv.

Pentru acest tip de anvelope, demo, producatorul ofera aceeasi garantie precum este oferita unui cauciuc nou. Pentru adancimea santurilor se garanteaza un minimum de 99%, dar de cele mai multe ori aceste anelope nu sunt deloc uzate si adancimea este de 100%, fiind montate mai mult pentru design, nefiind folosite pentru deplasarea masinii, sau daca au fost vorbim aici e uzina, de un salon auto, si nicidecum nu au fost rulate pe drumuri lungi.

Prin urmare anveopele demo sunt ideale pentru cei care cauta sa speculeze preturi avantajoase. Calitatea este asemeni unei anvelope noi, iar pretul diminuat cu pana la 10%. Siguranta si confortul oferite sunt de 100% insa.

O alta problema cu care va puteti confrunta este seria DOT (Department of Transportation) care apare trecuta pe anvelopa. Poate nu fi se pare deloc un detaliu important, insa daca sunteti putin atent, nu va paote pacali nimeni in privinta unui pneu, caci cu ajutorul seriei puteti afla data de fabricatie a anvelopei.

Seria DOT a anvelopei este formata din patru cifre, care codifica săptămâna și anul de fabricare.

Alegem un exemplu pentru a va da seama cum functioneaza acest cod. De exemplu daca pe pneu apare 2311, asta inseamna ca  pneul a fost fabricat în a 23-a săptămână a anului 2011.

Acum puteti urmari exact ce cumparati, ce vechime are. Insa se pune problema performantei unui cauciuc produs cu un an sau chiar doi in urma.

Trebuie sa stiti ca in urma avansarii tehnologiiilor de productie a cauciucurilor, acesta este tot mai performant si mai rezistent in timp. Asadar chiar daca un pneu este produs cu ceva vreme in urma, este la fel de performant, cu conditia sa fie depozitat corespunzator.

Nu uitati insa de seria DOT. Sa nu va lasati pacaliti, caci un cauciuc produs in urma cu 1 sau 2 ani, e la fel de performant, insa merita un discount pe masura, de care ar fi bine sa beneficiati.

Ce faceti cu un pneu aplatizat?

Ce faceti cu un pneu aplatizat?

Ati ales sa mergeti pe varianta de anvelope de iarna si de vara, in functie de sezon. Asta implica o grija mai mare din partea dvs in ceea ce priveste depozitarea si pastrarea in conditii optime a celor demontate.

Un cauciuc lasat mai mult timp in aceeasi pozitie se poate aplatiza considerabil. Daca aceasta aplatizare este doar putin sesizabila, puteti avea noroc, si odata cu incalzirea cauciucului sa dispara. Insa daca ati lasat anvelopele mai mult timp, undeva peste 6 luni, fara sa le invartiti, aplatizarea aparuta poate sa fie ireversibila si daunele irecuperabile.

Nu uitati de variatiile de temperatura, care pot afecta rezistenta pneurilor, asa ca alegeti beciul ca loc de depozitare, daca aveti aceasta posibilitate, in detrimentul garajului, sau a unui depozit. Detalii mici, dar vitale pentru cauciucuri.

Trebuie sa stiti ca in fenomenul de aplatizare si revenire al anvelopelor, intervine si calitatea acestora.

Anvelopele de mare performata, care au un indice de viteza mai ridicat,  sunt mai predispuse la aparitia fenomenului de aplatizare, deoarece in compozitia anvelopelor nailonul este preponderent, material cunoscut cu nivel de elasticitate crescut.

De asemenea daca profilul cauciucului este unul mai ingust, fenmenul de aplatizare poate surveni mai repede.

Pe de alta parte daca va pastrati anvelopele pe jante, nu uitati sa le umflati la presiunea recomandata, pentru ca sa le cresteti rezistenta la aplatizare si deformare.

Pentru a va fi mai usor in rotirea anvelopelor, si a nu uita cum le-ati invartit, mai ales ca vor trece cateva luni bune pana le veti mai folosi, nu uitati sa va notati pe pneuri, care este fata stanga, care este fata dreapta si sa va tineti o evidenta a rotirilor.

Daca nu folositi autovehiculul mai mult timp consecutiv, trebuie sa respectati niste principii, pentru a avea grija de anvelope si a le creste durata de viata. Ar fi ideal, daca bineinteles aveti si posibilitatea sa efctuati ceea ce urmeaza sa va spunem. Suspendarea masinii pe un sistem de ridicare, ar scapa anvelopele de o parte din greutatea masinii dvs si automat le-ati mari rezistenta. Daca nu puteti efectua aceasta manevra, va trebui sa cresteti presiunea din cauciucuri cu pana la 25%. Si nu uitati sa mutati masina la fiecare trei luni.

O serie de masuri elementare, usor de indeplinit, dar deosebit de importante in materie de depozitare si stocare a anvelopelor, de la un sezon la altul, sau daca nu folositi masina o anumita perioada de timp.

Informatii gratuite oferite de tehnicienii nostri, care va pot scuti de neplacerea de a fi nevoiti sa va cumparati anvelope noi, in situatia in care v-ati lasat masina in parcare mai mult timp, sau v-ati depozitat pneurile de la un sezon la altul.

Nu aveti nico grija cu noi, stim totul despre anvelope si vrem sa va ajutam sa le ageti intotdeauna pe cele mai bune si sa le ingrijiti pe cele gata achizitionate, pentru a va putea bucura de ele timp indelungat si a nu fi nevoiti sa faceti cheltuieli in plus.

Aderenta anvelopelor

Aderenta anvelopelor

Este firesc ca toti sa ne dorim o anvelopa care sa ofere o tractiune buna tot timpul, in orice conditii meteo, sa fie extrem de rezistenta si durabila si nu foarte scumpa. Din pacate, o singura anvelopa nu poate ingloba chiar toate caracteristicile pe care le cautam , intrucat la un moment dat devin contradictorii.

Structura anvelopelor este adaptata conditiilor de drum si cum acestea se modifica de la un sezon la altul, este firesc ca aceste schimbari sa se reflecte si in structura cauciucului.

Daca vorbim despre structura propriu-zisa a unei anvelope si de suprafata sa, la nivel microscopic, aceasta nu are o suprafata neteda, ci suprafata cu varfuri zimtate despartite de vai adanci. Aceasta structura vine ca o completare la suprafata carosabilului, care nici ea nu e neteda. Pentru ca zona de contact dintre masina si drum sa fie cat mai mare, cauciucul trebuie sa fie moale, dar rezistenta, astfel ca pentru durabilitate cauciucul va fi ceva mai rigid decat in varianta sa ideala.

Pentru a-si pastra performantele si pe timp ploios, anvelopele au caneluri care ajuta la evacuarea apei. Aceste caneluri sunt practic niste locuri goale, care nu ating carosabilul. Daca mai multa apa se acumuleaza in partea din fata a anvelopei, are loc fenomenul de acvaplanare. Controlul masinii este pierdut, iar riscul de a face un accident este foarte mare. Fiecare model de anvelopa are un punct critic de acvaplanare.

Cauciucul se intareste atunci cand temperatura scade, iar un cauciuc dur nu prezinta aderenta. A fost creat un amestec de cauciuc care sa reziste si temperaturilor scazute, insa acesta se uzeaza foarte repede la temperaturile ridicate ale verii. Se dovedeste a fi imposibila utilizarea unui singur cauciuc pe tot parcursul anului.

Aderenta este foarte importanta atat vara, cat si iarna, de aceea au fost concepute tipuri diferite de anvelope pentru cele doua sezoane, cu proprietati diferite. Cea mai mare provocare a reprezentat-o asigurarea aderentei pe timpul iernii, intrucat carosabilul se prezinta in doua variante: fie este acoperit de gheata, fie de zapada.

Aderenta pe gheata solicita o suprafata mare de contact a anvelopei cu carosabilul. Anvelopa trebuie sa aiba foarte multe mici crestaturi denumite striuri, care sa absoarba pelicula de apa care va fi eliberata de gheata sub greutatea masinii.

Aderenta pe zapada solicita cat mai multe margini ascutite si blocuri. Astfel, anvelopa pentru zapada va avea mici blocuri si margini ascutite.

Asadar, o anvelopa perfecta de iarna inglobeaza caracteristicile anvelopelor ideale pentru aderenta pe gheata si pe zapada, este un punct comun intre blocuri si striuri.

Pentru a face fata conditiilor diferite, anvelopele au si ele caracteristici diferite si producatorii vin in intampinarea posesorilor de autovehicule cu anvelope de iarna, de vara si all season. Aderenta cauciucurilor este un element cheie atunci cand vorbim de siguranta noastra si a familiei noastre atunci cand ne deplasam cu masina, de aceea este foarte important sa urmarim gradul de uzura al pneurilor, umflarea si presiunea periodic si sa ne asiguram ca masina ruleaza in conditii optime indiferent de conditiile meteorologice sau de sezon.

Durata de viata a unei anvelope

Durata de viata a unei anvelope

Cu totii suntem foarte atenti atunci cand vine vorba despre produsele in care investim bani, astfel ca prima intrebare pe care ne-o adresam este cu privire la durata pe care putem sa pastram produsul respectiv si sa-l utilizam la performante maxime.

O masina este foarte importanta in orice familie, mai ales pentru conducatorul acestuia care investeste constant in siguranta si confortul utilizarii sale. Astfel, achizitionarea unui set de anvelope naste urmatoarea intrebare: ”Care va fi durata de viata a acestor anvelope? Cat timp va trece pana voi investi in altele noi?”

Durata de viata a unei anvelope este importanta pentru toti cei care sunt in aceasta ecuatie, fie ca sunt producatori, comercianti sau cumparatori. Producatorii doresc sa vanda cat mai repede, la fel si comerciantii, insa cumparatorii doresc sa cumpere cat mai rar.

Din punct de vedere teoretic, durata de viata a unei anvelope este cuprinsa intre data in care a fost fabricata si durata la care uzura anvelopei face ca utilizarea ei sa nu mai fie una sigura si performanta. Data fabricatiei poate fi stabilita cu exactitate, deoarece este inscriptionata pe flanc. Dupa aceasta data, intram practic deja in perioada ce desemneaza durata de viata a anvelopei, deoarece chiar daca un  pneu nu este montat pe masina si este pur si simplu depozitat, acesta isi pierde treptat din calitati.

Durata de viata a unei anvelope nu poate fi prestabilita cu exactitate si nu este constanta, depinzand de calitate materialelor din care este produsa anvelopa, conditiile in care a fost depozitata, dar si conditiile meteorologice. Durata de viata reala a aceleasi anvelope poate diferi foarte mult in cazul in care masina sta in garaj pe o perioada mai lunga de timp sau sta afara.

Totusi, indiferent de cat de bine ar arata anvelopele trebuie sa fie inlocuite dupa ce trec 10 ani de la data fabricatiei.

Cand vorbim de durata de viata a unei anvelope trebuie sa luam in calcul urmatorii factori:

  • Intretinerea
  • Conditiile meteo
  • Presiunea in pneuri
  • Fluctuatiile de temperatura
  • Sarcina suportata
  • Depozitarea
  • Ferirea de surse de ozon

Un simplu examen vizual nu este suficient pentru a hotari daca o anvelopa mai este sau nu buna pentru rulare. Este nevoie de parerea unui specialist, care poate sa verifice si in locurile ascunse, taieturile sau alte defecte ale anvelopei.

Daca primiti o recomandare de durata de viata maxima a anvelopelor, nu o luati ca atare. Nu este o regula ca anvelopele sa functioneze la performantele maxime pana la acea data. De exemplu, daca le veti tine depozitate o jumatate de an se vor uza cat s-ar uza daca le-ati folosi montate pe autovehicul doua saptamani. De aceea este necesar sa mergeti la un specialist cel putin o data la un an pentru intretinere si pentru verificarea gradului de uzura, iar dumneavoastra ca sofer sa le curatati de pietre si sa urmariti cu atentie atat aspectul exterior, cat si semnalele pe care anvelopele vi le transmit in momentul condusului atunci cand nu sunt in regula.

Acvaplanarea

Acvaplanarea

Acvaplanarea

Un vechi proverb romanesc spune ”paza buna trece primejdia rea”. Nimic mai adevarat atunci cand aducem in discutie acvaplanarea.

Conditiile de meteo nefavorabile intotdeauna dau batai de cap soferilor, iar una dintre problemele cele mai mari care pot aparea este acvaplanarea.

Acvaplanarea apare atunci cand intre cauciuc si sosea se infiltreaza apa, fapt ce provoaca derapajul unui autovehicul. Canelurile nu mai pot evacua apa de pe carosabil, iar aderenta se pierde. Masina devine practic foarte greu de controlat, daca nu imposibil, asa ca este esential sa evitati aparitia unui astfel de fenomen.

Factorii care favorizeaza aparitia acvaplanarii

Acvaplanarea poate aparea cand nu te astepti mai putin, e drept, insa exista anumiti factori care conduc la aparitia unui astfel de eveniment neplacut:

  • Viteza- viteza mare pe timp de ploaie creste riscul de producere a acvaplanarii. Anvelopa trebuie sa poata sa evacueze apa mai repede decat aceasta apare in fata ei. Evident, daca viteza este mare, scade si capacitatea anvelopei de a putea face fata cantitatii de apa care trebuie evacuata.
  • Anvelopa- asa cum am spus, anvelopa este elementul principal care ne fereste de acvaplanare, intruncat una dintre misiunile sale este evacuarea apei prin intermediul canelurilor. Astfel, cu cat anvelopa este mai uzata sau are un profil mai mic, cu atat ii este mai greu sa faca fata unei cantitati mari de apa. Un alt factor important este presiunea in pneuri, cu cat anvelopele au o presiune corecta, cu atat suprafata de contact cu sosea este mai mare.
  • Intensitatea ploii: o ploaie mai mare inseamna un risc mai mare de acvaplanare. Este recomandat sa se adapteze viteza la conditiile meteo.
  • Carosabilul- daca este murdar, creste riscul de acvaplanare.

Daca acvalanarea se instaleaza, ce e de facut?

Principala metoda de lupta impotriva acvaplanarii sunt anvelopele. Totusi, daca acvaplanarea se produce, trebuie sa stiti cum actionati. In momentul instalarii, nu trebuie sa fie bruscate comenzile masinii. Reflexul poate fi sa reactionati brusc, impulsiv, dar recomadarea este sa va calmati si sa controlati incet directia. Nu franati deloc, nu ati face decat sa inrautatiti situatia. Frana puteti pune abia dupa ce recastigati controlul masinii si puteti schimba traiectoria.

Din pacate, cand apare acvaplanarea cu greu mai faci ceva, iar pericolul de accidente este foarte mare. Cel mai bine este sa evitati instalarea acestui fenomen si sa conduceti ponderat pe timp de ploaie. In  plus, este esential ca anvelopele sa fie unele de calitate si sa nu aiba o uzura prea mare. Acestea sunt responsabile cu evitarea acvaplanarii, deci alegeti-le cu atentie. Din exterior, poate parea o experienta oarecum banala, pe care o putem depasi cu usurinta. Din pacate, lucururile nu stau asa si e de dorit sa nu ajungeti sa experimentati o astfel de situatie, in care acvaplanarea sa va faca sa pierdeti controlul masinii.

Retineti: nu este suficient sa reduceti viteza pe timp ploios, trebuie sa aveti si anvelope pe masina care sa faca fata cantitatii de apa de pe carosabil. Cu cat acestea sut mai uzate, cu atat scade si viteza la care se produce acvaplanarea.

Sfaturi privind intretinerea si inlocuirea anvelopelor

Sfaturi privind intretinerea si inlocuirea anvelopelor

Stim ca  masina ta este importanta pentru tine, asa ca astazi iti propunem sa discutam despre anvelopele acesteia, fie ca vrei doar sa afli mai multe despre cum sa le intretii mai bine sau vrei sa afli ce trebuie sa ai in vedere cand le inlocuiesti.

In primul rand, trebuie sa stiti ca pentru a beneficia de un confort maxim la condus si de manevrabilitate, este esential sa aveti pe masina anvelople de la celasi producator, cu acelasi profil. Bineinteles, alegerea unui producator cat mai bun se va reflecta in calitatea anvelopelor de asemenea, asa ca atunci cand vreti sa achizitionati anvelope, nu cumparati de oriunde, ci de la comercianti de incredere.

Pentru a pastra calitatea maxima a anvelopelor pentru o perioada cat mai mare este esential sa le ingrijim corespunzator si cand sunt pe masina si cand le depozitam. Sarcina maxima a anvelopelor nu trebuie depasita, astfel este foarte important sa montam anvelopele corespunzatoare masinii pe care o conducem. De asemenea, trebuie sa verificam frecvent presiunea din pneuri si sa nu conducem prin drumuri neamenajate, care ne pot avaria serios anvelopele prin taieturi sau galme.

O anvelopa isi va pastra calitatile cat mai mult timp daca nu va fi expusa la temperaturi ridicate, surse de ozon sau radiatii. In plus, pentru a evita uzura timpurie, rotile trebuie sa fie aliniate corect si anvelopele trebuie sa fie echilibrate (ca sa nu vibreze).

O atentie deosebita alocata anvelopelor va poate aduce si o economie la consumul de carburant. De aceea, anvelopele trebuie sa fie umflate corespunzator si presiunea in pneuri sa fie adecvata.

O alta metoda pentru a preveni uzura este rotatia anvelopelor, care trebuie facuta periodic, dupa ce masina ruleaza timp de 8000-10000 km.

Daca observati probleme la anvelope, reparatia trebuie sa fie facuta de o persoana specializata. Numai un profesionist va poate spune daca un cauciuc mai poate fi utilizat sau nu, poate identifica problemele ascunse si le poate repara.

Cand anvelopele nu mai pot fi reparate sau au ajuns gradul admis de uzura, acestea trebuie schimbate neaparat, deoarece pot pune in pericol securitatea celor din masina. Un alt motiv pentru care anvelopele trebuie inlocuite este schimbarea in functie de anotimp (anvelope de vara sau anvelope de iarna).

Alegerea unor anvelope noi nu este deloc lipsita de importanta, deoarece trebuie sa cititi marcajele de pe anvelopa si sa analizati daca este potrivita pentru masina dumneavoastra. Ori de cate ori considerati necesar cereti sfatul profesionistilor sau comerciantilor pentru a va asigura ca faceti cea mai buna alegere.

 

Durata de viata a anvelopelor depinde foarte mult de disponibilitatea soferului de a-i verifica periodic aspectul exterior, dar si de a o duce la un service pentru a fi verificate si zonele mai putin vizibile cu ochiul liber. Chiar si cand nu sunt folosite, anvelopele trebuie depozitate corect, intr-un loc ferit de umezeala si lumina si verificate, de asemenea, periodic. Orice investitie in anvelopele masinii isi va maximiza profitabilitatea daca si dumneavoastra va ingijiti de starea lor dupa ce le-ati achizitionat de la comercianti.

preloader